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起亞k3操控性怎樣(起亞k3的真實使用感受 來看看)

2022-09-04 04:54:08 房產(chǎn)資訊 來源:
導(dǎo)讀 今天小編來給大家分享一些關(guān)于起亞k3的真實使用感受 來看看方面的知識吧,希望大家會喜歡哦 1、操控和駕駛2、K3的底盤3、初段的加速4、EP

今天小編來給大家分享一些關(guān)于起亞k3的真實使用感受 來看看方面的知識吧,希望大家會喜歡哦

1、操控和駕駛

2、K3的底盤

3、初段的加速

4、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

方法/步驟

說到操控和駕駛,不少人會跳出來,大扯特扯多連桿理論,如今連速騰都用了扭力梁,可見半獨(dú)立后懸大行其道之趨勢!就事論事的說,那些曾經(jīng)或者正在全球嶄露頭角的世界名車,其中有不少并未配備多連桿獨(dú)立后懸,反而是半獨(dú)立的扭力梁后懸更得人心,因此單就后懸是否采用獨(dú)立懸掛來評斷一部車的好壞極為不客觀!  

K3的底盤與現(xiàn)代朗動完全相同,至于廠家在細(xì)微調(diào)校上采取了什么新手段,不得而知,估計也沒多少人關(guān)心。從駕駛體驗看,這副底盤完全為家用為打造,舒適度靠譜,我們整個試駕過程并沒有嘗試極端的激烈駕駛,但踩著地板油并線超車則出現(xiàn)多次,K3的表現(xiàn)完全算的上優(yōu)秀?! ?/p>

初段的加速,K3顯得很有活力,一腳油門踩入,動力響應(yīng)非常迅速,伴隨著分貝數(shù)不低的轟隆聲,車身即刻竄出,雖然沒有掐表,但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域,10秒左右百公里加速能力應(yīng)該不成問題。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢,因此整個試駕過程并不消停,只有回程時才結(jié)結(jié)實實定速巡航了幾十公里,綜合算下來,百公里油耗為8.3L/100km,對于一部1.8L排量的車型來說,表現(xiàn)靠譜!  

根據(jù)官方公布的信息,K3除了最低級別的2款1.6L手動型號,其余所有型號都標(biāo)配了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)給人印象深刻,挪車的時候,方向盤的反饋力度非常弱,夸張點(diǎn)說,用嘴吹方向盤都能完成轉(zhuǎn)向,而一旦車速提起來,力反饋的強(qiáng)度明顯加強(qiáng),對于駕駛而言,這無疑是兼顧便捷和操控的萬全之策。其底盤懸掛的表現(xiàn),除了安逸舒適之外,同時不乏韌性,但相比思域的橫臂獨(dú)立懸掛的設(shè)計,硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣。

本文到此結(jié)束,希望對大家有所幫助。


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