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雷克薩斯為全球市場推出首款電池電動車RZ

2022-04-23 08:37:29 汽車 來源：
導(dǎo)讀 雷克薩斯推出了一款全新的全電動車型 RZ。該豪華品牌將向全球市場提供 RZ，其基礎(chǔ)可能會成為未來更多電動汽車車型的基礎(chǔ)。這是雷克薩斯計

雷克薩斯推出了一款全新的全電動車型 RZ。該豪華品牌將向全球市場提供 RZ，其基礎(chǔ)可能會成為未來更多電動汽車車型的基礎(chǔ)。這是雷克薩斯計劃中的第一款電動汽車，目標(biāo)是到 2035 年，所有雷克薩斯產(chǎn)品都成為電動汽車。

雷克薩斯 RZ 是在專門為 EV 車型打造的新平臺 e-TNGA 上設(shè)計的。該平臺于2021 年 12 月首次展示，當(dāng)時豐田推出了幾款基于該平臺的概念車型，包括對這款新雷克薩斯的暗示。該平臺包括線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣化全輪驅(qū)動系統(tǒng)，并強(qiáng)調(diào)高空氣動力學(xué)性能。RZ 還包括一整套通過雷克薩斯安全系統(tǒng) + 提供的高級安全功能。

從尺寸上看，RZ 的尺寸與目前市場上的雷克薩斯 RX車型非常相似，符合命名法。它將配備 18 英寸和 20 英寸的車輪、一個 71.4 千瓦時的電池組和兩個用于全輪驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)(前軸 150 千瓦，后軸 80 千瓦)?？偵涑填A(yù)計為 250 至 280 英里(400 至 450 公里)。

雷克薩斯 RZ 獨特的 AWD 設(shè)置使用傳感器來控制前后驅(qū)動力，允許每個電機(jī)根據(jù)需要和實時動態(tài)在 0% 到 100% 之間運(yùn)行。該驅(qū)動力分配控制系統(tǒng)稱為 Direct4 系統(tǒng)，旨在實現(xiàn)操控穩(wěn)定性、牽引力控制和駕駛動態(tài)。例如，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，它會將驅(qū)動力推至前軸，以實現(xiàn)更好的操控性。當(dāng)車輪拉直時，該力會轉(zhuǎn)移到后軸，以優(yōu)化加速度和車身側(cè)傾。

電機(jī)通過新開發(fā)的 eAxle 安裝在車軸上，該 eAxle 將電機(jī)、驅(qū)動橋和功率逆變器集成為一個單元。前 eAxle 更高，設(shè)計得更靠前，而后 eAxle 更寬，更深蹲，以便在上方提供最大的乘客和貨物空間。這些 eAxle 與新的再生制動系統(tǒng)配對 -它利用液壓控制來提高能量回收效率，通過允許非摩擦系統(tǒng)在物理制動器接合之前提供更多制動功率。

雷克薩斯還為 RZ 設(shè)計了一種新的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許使用類似軛的方向盤，在急轉(zhuǎn)彎時不再需要用手交叉。轉(zhuǎn)向設(shè)置為最大 150 度，在任一方向上都可以在小于 90 度的范圍內(nèi)進(jìn)行全方位運(yùn)動。即使安裝了標(biāo)準(zhǔn)的圓形車輪，雷克薩斯的設(shè)計也允許使用更小、更緊湊的方向盤。這釋放了腿部空間并提高了駕駛員的前方視野。

RZ 的電池位于地板下方，有助于為一體式機(jī)身的中心部分提供剛性。前置電機(jī)的放置為散熱器支撐部分的加固提供了更多空間，并為使用 V 形支架提高了操控性。后部電機(jī)放置允許改進(jìn)后擋泥板支架以提高穩(wěn)定性。麥弗遜式支柱支撐前軸，縱臂雙橫臂懸架支撐后軸。此外，雷克薩斯 RZ 的某些車型將配備頻率敏感的反應(yīng)阻尼器——這是雷克薩斯的首創(chuàng)。

在空氣動力學(xué)方面，RZ 的形狀不僅可以將空氣從引擎蓋、車頂和尾部移出，還可以在后視鏡周圍、車身上以及車后的渦流區(qū)移動。不需要大格柵允許較低的引擎蓋設(shè)計，以獲得光滑的輪廓。然而，雷克薩斯并未披露 RZ 的阻力系數(shù)。

電池的充電時間因地區(qū)和插件電源而異。然而，快速充電功能將在大多數(shù)市場上提供，并且由于集成的加熱和控制系統(tǒng)，可以在短短四個小時內(nèi)為 RZ 充電。

雷克薩斯尚未為新的 RZ 定價，并承諾該信息即將發(fā)布。第一款車型 2023 款雷克薩斯 RZ 450e 將于 2022 年底進(jìn)入展廳。

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