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飛機(jī)為什么貴(為什么那么貴)

2022-04-10 23:04:27 知識問答 來源：
導(dǎo)讀 波音787-9夢想飛機(jī)正迅速成為天空中的主力飛機(jī)之一。自2011年首次載客以來，波音公司已向全球42家客戶交付了414架飛機(jī)。超過三分之一的飛機(jī)

波音787-9夢想飛機(jī)正迅速成為天空中的主力飛機(jī)之一。自2011年首次載客以來，波音公司已向全球42家客戶交付了414架飛機(jī)。超過三分之一的飛機(jī)來自租賃市場。與直接購買相比，租賃最大的優(yōu)勢在于節(jié)省現(xiàn)金流。

不包括折扣，波音787-8的目錄價(jià)格為483億美元，約合16億人民幣，這對很多航空公司來說都是巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。租賃飛機(jī)除了給航空公司一定的經(jīng)營靈活性，還可以更容易地為航空公司提供利潤。在一定時(shí)間內(nèi)支付月租比一次拿出十億美元要容易得多。

租一架波音787一個(gè)月要多少錢？

具體到成本，有幾個(gè)因素需要考慮。一架新的787夢想飛機(jī)比一架二手飛機(jī)還要貴。飛行周期和飛行小時(shí)也會影響成本。

此外，航空公司還會從有良好維修記錄的優(yōu)質(zhì)航空公司購買二手飛機(jī)。信用記錄可靠、支付可靠的航空公司也會得到一定的折扣。租期的長短也是影響價(jià)格的一個(gè)因素。

可用的租賃飛機(jī)數(shù)量也會影響價(jià)格。根據(jù)供求規(guī)律原理，在供大于求的市場中，飛機(jī)的價(jià)格較低。在供不應(yīng)求的市場上，飛機(jī)的價(jià)格更高。世界上有大量閑置的客機(jī)。

這種供大于求的現(xiàn)象也導(dǎo)致了租賃價(jià)格的下跌，這也是今年初創(chuàng)航空公司眾多的關(guān)鍵因素。

在過去的18個(gè)月里，航空公司開始將大量飛機(jī)送回出租方。租用一架波音787-8夢想飛機(jī)的費(fèi)用通常在每月80萬至105萬美元(約合515萬至676萬人民幣)之間。所有這些原因決定了航空公司租用波音787-8飛機(jī)的最終價(jià)格。

距離2022年還有三個(gè)月，對于大多數(shù)航空公司來說，這是一個(gè)不尋常的環(huán)境。由此可見，787夢想飛機(jī)的租賃價(jià)格是非常劃算的。

美國航空公司從中銀航空租賃了少量787-8夢想飛機(jī)。盡管乘客現(xiàn)在對他們的航空服務(wù)質(zhì)量頗有微詞，但美國航空公司將為此買單。租賃公司也明白這一點(diǎn)。美國航空公司獲得客觀折扣并不奇怪。

Ch-aviation news顯示，美國航空公司租賃的4架波音787-8夢想飛機(jī)的月租金為65萬美元(約合402萬人民幣)。

卡塔爾航空公司從工銀金融租賃了6架波音787-8，它們的注冊號分別為A7-BCY、A7-BCZ、A7-BDA、A7-BDB、A7-BDC和A7-BDD，其中一架A7-BCY的機(jī)齡剛剛超過6年?？ㄋ柡娇展镜脑伦鈨r(jià)為45萬美元(約合290萬人民幣)。其他5架飛機(jī)的使用壽命大概在5年半左右，航空公司支付的成本稍微好一點(diǎn)。月租金約45萬美元(約合306萬人民幣)。由于飛機(jī)的機(jī)齡差異，兩架飛機(jī)的5萬美元差價(jià)算不算保險(xiǎn)費(fèi)？

寬體機(jī)供過于求導(dǎo)致租賃價(jià)格下降。

總部設(shè)在亞的斯亞貝巴的埃塞俄比亞航空公司租賃了9架787-8夢想飛機(jī)，其中3架是從AerCap租賃的。消息稱，航空公司為這些飛機(jī)支付的月租金約為45萬美元，與卡塔爾航空公司租賃的787夢想飛機(jī)的租金價(jià)格基本持平，這些飛機(jī)的使用壽命為6年半。

這些費(fèi)用明顯低于前面提到的80萬到105萬美元的租賃價(jià)格。但是，無論外部環(huán)境如何變化，他們都能獲得不錯(cuò)的交易。

毫無疑問，市場上飛機(jī)的供過于求也降低了租賃成本。這對航空公司有利，對出租方不利。這種情況可能會持續(xù)很長一段時(shí)間，這意味著廣為流傳的租賃飛機(jī)價(jià)格也會隨之變化。

2020年初，美國航空公司(AA)從中銀航空租賃公司租賃了22架波音787。中銀航空租賃本身機(jī)隊(duì)龐大，現(xiàn)在出租方擁有或訂購的飛機(jī)有523架。但只有15架是787客機(jī)。美國也希望擁有787客機(jī)來逐步取代機(jī)隊(duì)中老舊的767。

疫情的影響也開始讓航空公司開源節(jié)流。航空公司主要有三類成本，飛機(jī)運(yùn)營成本占51%，地面運(yùn)營成本占16%，系統(tǒng)運(yùn)營成本占33%。在飛機(jī)運(yùn)營成本方面，還包括機(jī)組人員的工資福利和燃油——，這也是飛機(jī)運(yùn)營成本中最容易也是最明確的可變成本。維護(hù)——飛機(jī)和發(fā)動機(jī)維護(hù)的直接成本。

最后一項(xiàng)是所有權(quán)，包括飛機(jī)折舊費(fèi)、租賃費(fèi)、稅費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。

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