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很多人購(gòu)車(chē)無(wú)異乎在糾結(jié)車(chē)輛的配置，價(jià)格，外觀等因素，對(duì)車(chē)輛的硬件配置更多是信賴(lài)大廠品質(zhì)，對(duì)于車(chē)輛變速箱這一塊硬件配置，其實(shí)應(yīng)該納入買(mǎi)車(chē)的更細(xì)致考慮范圍。因?yàn)橐惠v車(chē)的變速箱結(jié)構(gòu)及調(diào)校，決定著這輛車(chē)的駕駛品質(zhì)。

延伸至用車(chē)方面，變速箱結(jié)構(gòu)的不同意味著養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出的多少，也限制了車(chē)輛在不同環(huán)境下的使用需求。就家用轎車(chē)而言，應(yīng)用較為廣泛的有CVT（無(wú)級(jí)）變速箱及DCT（雙離合）變速箱，主要裝配這兩種變速箱的廠家有大眾和日產(chǎn)，這兩家堪稱(chēng)是國(guó)內(nèi)的家用車(chē)銷(xiāo)量大戶(hù)，選購(gòu)家用車(chē)基本繞不開(kāi)這兩大巨頭。接下來(lái)圍繞著這兩款變速箱作簡(jiǎn)要的購(gòu)車(chē)分析。

首先，要了解一款變速箱優(yōu)缺點(diǎn)，從它的原理結(jié)構(gòu)入手。眾所周知，CVT變速箱傳動(dòng)是由鋼連續(xù)帶動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，利用鋼帶與錐齒輪的足夠摩擦力，帶動(dòng)整個(gè)變速箱運(yùn)作，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；為了適應(yīng)不同的行駛速度，主動(dòng)齒輪組帶動(dòng)從動(dòng)齒輪組，利用錐齒輪連續(xù)可變半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛不同的行駛速度。

值得一提的是，整個(gè)CVT變速箱在提升速度的過(guò)程中，動(dòng)力連續(xù)不間斷的。不像其他自動(dòng)變速箱那樣，換擋時(shí)需要通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)控制連接部件的接合，CVT變速箱鋼帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)從而保證了車(chē)輛行駛的平順性。

CVT變速箱最大優(yōu)勢(shì)就是保證車(chē)輛行駛的平順性，而它的劣勢(shì)在于承受的動(dòng)力扭矩較小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩超過(guò)了鋼帶所承受的扭矩，就會(huì)出現(xiàn)打滑，磨損。所以，利用裝配CVT變速箱的車(chē)輛去拖拽重物，是一個(gè)不明智之舉。

在網(wǎng)上看到有一個(gè)日產(chǎn)軒逸的車(chē)主，用軒逸來(lái)拖掛他的房車(chē)，長(zhǎng)期下去，就會(huì)導(dǎo)致CVT變速箱的鋼帶過(guò)度磨損，壽命縮短，進(jìn)而過(guò)早更換變速箱整體。現(xiàn)在的CVT變速箱有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，其中的鋼帶部件已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)公里的設(shè)計(jì)水平，早期用皮帶傳動(dòng)的CVT變速箱則是應(yīng)用于摩托車(chē)上。CVT變速箱不間斷的動(dòng)力輸出，另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是能夠帶來(lái)十分不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

DCT變速箱是由手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)衍生而來(lái)，初期是為了解放人們的開(kāi)車(chē)勞累和用車(chē)方便，在此基礎(chǔ)上增加一套微電腦控制換擋機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)更快的動(dòng)力連接。DCT變速箱繼承了手動(dòng)變速箱動(dòng)力響應(yīng)快，穩(wěn)定可靠，價(jià)格便宜的優(yōu)點(diǎn)。DCT變速箱以大眾集團(tuán)的雙離合（DSG）變速箱為主要代表，除此之外，DCT變速箱生產(chǎn)廠家不止大眾一家，像博格華納及格特拉克這兩家主要以變速箱為研發(fā)的廠家，而這兩家的產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠家裝備的居多。

大眾集團(tuán)的DSG變速箱被譽(yù)為“黃金動(dòng)力組合”，DSG變速箱有干式和濕式之分，干式雙離合與濕式雙離合的結(jié)構(gòu)大同小異，干式雙離合就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱機(jī)構(gòu)的動(dòng)力連接部件（離合片）并未使用液壓油進(jìn)行冷卻與緩沖，直接接連動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。

濕式雙離合則是將動(dòng)力接合部件置于液壓油中，進(jìn)行動(dòng)力傳遞，這樣就解決了干式雙離合容易過(guò)熱（燒離合）的問(wèn)題。這兩者的區(qū)別在于離合片的工作環(huán)境?，F(xiàn)在的大眾集團(tuán)變速箱產(chǎn)品主要以濕式雙離合為主，濕式雙離合的比干式雙離合的制造成本要高得多，穩(wěn)定性要比干式雙離合的要好。

DCT變速箱具有動(dòng)力響應(yīng)快，動(dòng)力強(qiáng)勁，承受動(dòng)力扭矩大等優(yōu)點(diǎn)，但很多使用過(guò)的消費(fèi)者或多或少都在吐槽雙離合換擋頓挫的話題，這里就解答一下，雙離合變速箱的換擋機(jī)構(gòu)好比就是一個(gè)微型電腦代替人在執(zhí)行換擋工作，當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)，深踩油門(mén)，這時(shí)變速箱電腦需要理解駕駛員操作意圖，再把操作指令傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，再執(zhí)行換擋工作，這里就造成了一種反應(yīng)間隙，頓挫感這種現(xiàn)象也就不難理解了。

一般雙離合的換擋頓挫主要是取決于廠商對(duì)變速箱的調(diào)校和理解，后期也可以通過(guò)廠商發(fā)布的變速箱升級(jí)程序解決。

現(xiàn)在的大眾DSG雙離合變速箱駕駛品質(zhì)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，大眾一直對(duì)DSG變速箱進(jìn)行調(diào)校合升級(jí)，DSG變速箱的“聰明”變得讓你難以置信。個(gè)人在試駕途觀L時(shí)，變速箱的反應(yīng)讓我印象深刻，降檔及升檔的動(dòng)作讓你難以察覺(jué)，換擋干凈利落，動(dòng)力無(wú)縫連接，悄無(wú)聲息的完成換擋動(dòng)作，實(shí)在是讓人感到驚喜。

DCT（雙離合）變速箱占了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大半江山，不僅僅是DCT變速箱的優(yōu)異性能，更多是它的適應(yīng)性。CVT變速箱主要以日系廠商為主，主打家用經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，而DCT變速箱上至豪華汽車(chē)品牌，下至國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌都有應(yīng)用。

這兩款變速箱沒(méi)有好劣之分，選擇某一款變速箱，更多是在考量用車(chē)需求和環(huán)境，以及個(gè)人對(duì)駕駛品質(zhì)的要求。養(yǎng)車(chē)成本以CVT變速箱為例，一款日產(chǎn)軒逸的Jatco（加特可）CVT變速箱，需要在三年60000公里進(jìn)行換油保養(yǎng)，一次材料加工時(shí)費(fèi)大概在600元到700元左右。而朗逸的4T雙離合變速箱在保養(yǎng)方面稍貴了一些。

這兩款變速箱在家用車(chē)領(lǐng)域十分常見(jiàn)，CVT變速箱由于省油，故障率低，平順性好得到了很多注重經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的消費(fèi)者選擇；而DCT變速箱憑借著動(dòng)力響應(yīng)快，動(dòng)力性能好，穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)獲得了很多追求動(dòng)力性及駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者熱捧。其實(shí)個(gè)人買(mǎi)車(chē)，更加注重考慮使用需求，環(huán)境及個(gè)人喜好來(lái)決定，并不是道說(shuō)紛紜，買(mǎi)一輛別人眼里的車(chē)。

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