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奧迪的RSQETron達喀爾拉力賽車在沙特阿拉伯贏得多個賽段冠軍

2022-01-19 15:22:21 財經 來源：
導讀 奧迪今年在達喀爾拉力賽上運行了三輛極其復雜和酷炫的混合動力電動汽車，經過 13 天的比賽，這家德國汽車制造商有很多事情要做。在賽段勝

奧迪今年在達喀爾拉力賽上運行了三輛極其復雜和酷炫的混合動力電動汽車，經過 13 天的比賽，這家德國汽車制造商有很多事情要做。

在賽段勝利方面，202 號賽車的卡洛斯·塞恩斯和盧卡斯·克魯茲名列前茅，分別獲得兩個第一和第二名，以及三個第三名。Stéphane "Mr. Dakar" Peterhansel 和副駕駛 Edouard Boulanger 駕駛 200 號賽車贏得了賽段第一名和第三名以及兩個第二名。在 224 號賽車中，Mattias Ekström 和副駕駛 Emil Bergkvist 以第一、第二和第三名的成績結束了奧迪車隊。

然而，當塵埃落定時，?？怂固亓_姆和伯格維斯特被證明是最穩(wěn)定的，以 41 小時 15 分 14 秒的總成績落后總冠軍 Nasser Al-Attiyah 約 2 小時 42 分鐘，獲得第九名的成績。和馬蒂厄·鮑梅爾。塞恩斯和克魯茲以 42 小時 12 分 24 秒的成績排在第 12 位。Peterhansel 和 Boulanger 以 106 小時 45 分 16 秒的成績排在令人失望的第 57 位。當他們取出 RS Q E-Tron 賽車的后端時，這對二人組的拉力賽開局非常糟糕。

奧迪希望通過 RS Q E-Tron 徹底改變拉力賽，就像它在 1981 年推出 Quattro 全輪驅動系統(tǒng)時所做的那樣。然而，該公司知道，目前的電池技術無法在像達喀爾這樣的長時間、多日的拉力賽中競爭。范圍不存在。因此，該車的 52 千瓦時電池由 2.0 升 I4 渦輪增壓汽油發(fā)動機隨時隨地充電。與該發(fā)動機耦合的是為電池供電的電動發(fā)電機單元。另外兩個電動發(fā)電機單元驅動前輪和后輪。通過這種方式，電池可以為各個階段提供足夠的電力，而無需停下來充電——其中一些長達 500 英里。

這些汽車每天早上都充滿電，但要防止電池快速耗盡可能會很棘手。達喀爾拉力賽的大部分時間都花在了沙丘上，沙丘的范圍很廣。沙子和低輪胎壓力一樣提供阻力。根據(jù)達喀爾規(guī)則，奧迪在車軸上的電動發(fā)電機組的總功率必須限制在 288 千瓦或 386 馬力，而能量轉換器只能提供 220 千瓦的功率。雖然奧迪并不期望總是使用比汽車產生的更多的動力，但有時車隊會看到續(xù)航里程急劇下降。然而，一組復雜的算法和工程魔法使電池保持在指定的充電狀態(tài)。

奧迪尚未公布其混合動力賽車的任何扭矩數(shù)據(jù)，但據(jù)報道，RS Q E-Tron 可以在不到 4.5 秒的松散路面上從 0 英里/小時加速到 60 英里/小時，最高時速限制在 106 英里/小時。電池為底盤增加了 816 磅。該車還為兩個電動機、電池、能量轉換器、燃氣發(fā)動機和駕駛室配備了六個冷卻系統(tǒng)。車內還有大約 2.5 英里的電纜，這還不包括用于電池的 800 伏電纜。我不羨慕奧迪的技術人員。

RS Q E-Tron 是一項非常巧妙的技術，盡管它仍然會燃燒恐龍來發(fā)電。當然，我們都想要清潔能源，但實現(xiàn)這一目標的過程很緩慢。

我曾在受認可的賽車賽事中為兩輛電動汽車競選過。在Rebelle Rally期間， Rivian R1T需要在中午充電，但我并不是為了速度而集會，而是為了導航的準確性。在墨西哥 1000中，大眾汽車在公路運輸階段在拖車中為ID 4充電。在這兩種情況下，電力都是由柴油發(fā)電機提供的，盡管 Rebelle Rally 的充電裝置能夠使用氫能運行，但這只是一個后勤問題使其無法這樣做。

我的觀點是，奧迪正在使用目前可用的技術。這并不理想，但這只是長距離電池之路上的一步。

在達喀爾拉力賽中，車隊將面臨許多新挑戰(zhàn)，而不僅僅是駕駛一輛實驗車。路線手冊在當天賽段開始前 15 分鐘分發(fā)。在前幾年，副駕駛在前一天晚上收到了他們的書，允許進行審查和筆記。

此外，今年的路線手冊是數(shù)字化的。副駕駛面前有兩個屏幕。左邊顯示了非常粗略的地形圖和通道圖。例如，紙幣的一側可能有巖石，用不規(guī)則的圓圈表示，而另一側可能有建筑物，用矩形表示。實際上，巖石可以是任何大小，建筑物可以是棚屋。如果這個屏幕失敗，副駕駛有一個密封的紙質路書作為備份。在右側屏幕上，導航員可以看到他們的定向航向，并在到達虛擬航路點時進行驗證。

這是奧迪第一次參加達喀爾拉力賽，盡管它對電氣化賽車并不陌生。該公司在 2012 年憑借 R18 E-Tron Quattro 的電氣化傳動系統(tǒng)贏得了勒芒 24 小時耐力賽，并在 2017 年和 2018 年的 Formula E 中贏得了賽季。事實上，達喀爾車輛上的電動發(fā)電機組是從目前的奧迪 E-Tron FE07 電動方程式賽車——稍作修改。

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