目前大家應(yīng)該是對汽車的安全性（淺談汽車的安全性）比較感興趣的，所以今天好房網(wǎng)小編CC就來為大家整理了一些關(guān)于汽車的安全性（淺談汽車的安全性）方面的相關(guān)知識來分享給大家，希望大家會喜歡哦。

汽車的安全性（淺談汽車的安全性）

子不耐撞，就等于車輛不安全？這種想法似乎很多朋友都曾經(jīng)有過，認(rèn)為車頭只要一發(fā)生碰撞，就嚴(yán)重的破碎的肯定是不安全，車頭都撞沒了，車子內(nèi)的乘客又能安全到哪里？實際上這完全是一種錯誤的認(rèn)知，一種錯誤的慣性思維而已；實際上車子是否安全，與車子耐不耐撞沒有任何的關(guān)系，車輛的安全針對的是人，而是否耐撞針對的是車；無論車子耐不耐撞，只要在碰撞中，可以讓車內(nèi)的乘客存活，那么我們就有足夠的理由認(rèn)定車子是安全的，至于耐不耐撞或許只是體現(xiàn)在修車的方面；不耐撞，車輛受損更嚴(yán)重，那么維修的費(fèi)用一定更多，所以這也許就是令很多朋友無奈的地方。。。

碰撞時，是否安全關(guān)鍵在于車身的形變情況

很多朋友都在說日系車不耐撞，是不安全的；實際上大多數(shù)日系車的確不怎么耐撞，這種觀點(diǎn)并沒有錯誤，但這并不代表日系車不安全；關(guān)于安全的比較首先要保證同級別，可以說同級別的五大車系相比較并不存在誰安全，誰不安全的說法，雖然年年都會有各家機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全方面的測試，也會弄出各種排行，但這種排行只是起到相對參考的意義，實際上第一名與最后一名的差異并不大，這就好比考100分的是好學(xué)生，考95分的就不是好學(xué)生么？又因為是重點(diǎn)的學(xué)校，普遍成績都高，結(jié)果100分與95分之間相隔一百個名次，所以有的時候測試的排名的確有高低，但名次沒辦法最直觀的反應(yīng)實際安全性。。。

蒙皮薄厚對安全無任何影響

車子鋼板薄，不耐撞，對安全是否產(chǎn)生影響？

通過鋼板厚度，來判斷車子的安全實際上是一種已經(jīng)過時的判斷方式，而現(xiàn)如今全世界的車企都在忙著減重，忙著輕量化，所以過厚的鋼板不僅沒辦法保證安全，而且還導(dǎo)致了更高的燃油消耗量；車企們現(xiàn)在對安全的理解是通過結(jié)構(gòu)來保證強(qiáng)度，從而減少金屬用量，最終獲得理想的燃油經(jīng)濟(jì)性；舉一個簡單的例子就是，把一層鋼板彎幾道折，它的強(qiáng)度甚至比五層鋼板的還要大，既然一層鋼板通過不同的結(jié)構(gòu)可以獲得更大的強(qiáng)度，那么還有必要去用五層鋼板么？所以現(xiàn)如今的車子用料越來越少，除了一些關(guān)鍵部位之外，其余的地方皆是以減重為核心，所以這就造成了現(xiàn)在的很多車子不耐撞（不僅僅是日系）。。。

通常很多朋友喜歡通過蒙皮的薄厚，來判斷車輛的安全性？實際上這種判斷方式是沒有任何依據(jù)的，車輛的蒙皮因為覆蓋在車輛的表面，為了美觀，減少風(fēng)阻，所以沒有辦法去折幾道彎而獲得更大的強(qiáng)度，所以無論車子的蒙皮有多厚，都沒有辦法承受較大的沖擊力，即便把蒙皮弄得跟三合板那么厚，遇到足夠得沖擊時，它還是會迅速的變形，潰縮，因為它的不具備承受沖擊的結(jié)構(gòu)，既然蒙皮的薄厚對安全產(chǎn)生不了影響，那么就干脆將它作為碰撞時的犧牲品了，而真正影響安全的是車身的強(qiáng)度，也就是在撞擊時，能否保證車身（駕駛艙）不產(chǎn)生較大程度的形變，無論車頭損毀多么嚴(yán)重，只要是駕駛室不產(chǎn)生嚴(yán)重變形，那么車內(nèi)人員的生存幾率就會非常大

車架子應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的位置

如上圖所示，這就是整個車身采用高強(qiáng)度材料的部位，目的就在于最大程度的保證駕駛室在碰撞時不會產(chǎn)生過大的形變，從而保證乘客不受傷害，或者為逃生提供足夠的空間，碰撞導(dǎo)致傷亡，要么就是駕駛室發(fā)生嚴(yán)重形變，直接將車內(nèi)人員擠壓致死；要么就是駕駛室產(chǎn)生的形變較大，導(dǎo)致車門打不開，車輛起火將車內(nèi)乘員燒死；所以車身的強(qiáng)度最為重要，除了上圖中的各個位置外，其余的部分在碰撞時幾乎對安全起不到任何的影響，所以必然會大幅度的減少金屬的用量，也就產(chǎn)生了現(xiàn)如今車輛不耐撞的結(jié)果；現(xiàn)如今的車子，碰撞只要稍微劇烈一些，車頭的損毀必然會很嚴(yán)重，看上去車子很脆弱，但這只是我們通過肉眼的判斷，實際上真正影響安全的是車身的強(qiáng)度。。。

碳纖維單體殼車身

如今各家主機(jī)廠對于車輛安全的理解都一樣，都是犧牲車頭來保護(hù)車身。。。

其實所有主機(jī)廠對于車輛安全的理念都是利用車頭的最大化潰縮，來保證車身不產(chǎn)生過大的形變，民用車如此，超跑也是如此，比如民用車在碰撞時車頭會出現(xiàn)較大程度的潰縮，超跑也同樣如此，而且車頭比民用車潰縮，破碎的更加嚴(yán)重，無非就是超跑有一個安全利器，那就是碳纖維單體殼車身（如上圖所示），可以說那些超跑外殼如此脆弱，而又能在高速碰撞時保證足夠的安全靠的就是它；碳纖維單體殼車身擁有極強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度，可以達(dá)到接近3500牛米（度每秒），這種強(qiáng)度可以用變態(tài)來形容，咱們的民用車在碰撞種，如果車身承受到這個強(qiáng)度，可以縮減擠壓成一團(tuán)，所以絕對不存在幸存的可能性，而這種強(qiáng)度對于超跑，可以粉碎車頭，但卻不足以導(dǎo)致駕駛室產(chǎn)生形變，所以超跑雖然很脆弱，碰到哪都會碎，但依然可以保證足夠的安全性，不過價格當(dāng)然是貴的離譜了。。。

民用車的空間桁架車身

而民用車受制于成本，自然不會采用超破的碳纖維車身，只是采用上圖這種空間桁架車身，簡單的說空間桁架就是利用金屬搭建出具有強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)；不過理念都是相同的，民用車在碰撞的時候也會采取車頭潰縮，緩解沖擊來最大限度的保證駕駛室不發(fā)生太大的形變，這一點(diǎn)民用車與超跑是一樣的；只不過在于民用車的車身扭轉(zhuǎn)剛度沒有超跑那么大（可以理解，一分錢，一分貨的原則在哪都一樣），所以在極限狀態(tài)下的保護(hù)比超跑差的多；所以現(xiàn)如今的車子的車頭本身就是用來犧牲掉的，犧牲車頭換來形變較小的駕駛室，這就是所有車企對安全理念的一種體現(xiàn)方式；所以當(dāng)朋友們看到某某車碰撞之后，車頭嚴(yán)重?fù)p毀，不要再認(rèn)為它不安全，安不安全在于車身的形變程度，只要車身強(qiáng)度夠用，那就是安全的。。。

車門上的蒙皮薄，是不是偷工減料？

很多朋友會發(fā)現(xiàn)一些車子的車門蒙皮很薄，甚至用手輕輕一按就能按進(jìn)去？實際上問題并不是出在蒙皮薄上，而是出在車門內(nèi)部是否有填充物！換句話說用手能按動，并不能說明車門的蒙皮薄，只能證明車門內(nèi)部無填充物；用手按不動，也不能說蒙皮厚，只是說車門內(nèi)部填充物較多；車門內(nèi)部填充物的好處并不是讓車門顯得更硬，而是要起到隔音的作用，當(dāng)然有無填充物對于安全無一絲關(guān)系，僅僅是為了隔音；拿日系車來說，早期并不是很重視NVH（這或許和其造車?yán)砟钣嘘P(guān)），造車只追求低油耗，舒適，耐用，所以在很長的一段時間內(nèi)，日系車在隔音方面處于劣勢，而且由于沒有填充物，導(dǎo)致蒙皮沒有支撐，可以被手按動；總而言之蒙皮能按動，并不能代表偷工減料，如果非要往節(jié)約成本上引，那么可以說節(jié)約了填充物的成本，影響的是NVH。。。

---

版權(quán)說明： 本文由用戶上傳，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！

---

標(biāo)簽：