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寶馬3系無(wú)論是在寶馬品牌中亦或是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上都有著不低的地位，作為寶馬品牌的核心產(chǎn)品，3系極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)定位，出色的操控表現(xiàn)一直是眾多粉絲的Dream Car，加上E30、E4E90等多代人氣極高的產(chǎn)品，更是令3系在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)中有了不可撼動(dòng)的地位。

但如今在豪華B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)，寶馬3系的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不少，除了奔馳C級(jí)這樣的老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，還有英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等車(chē)型同樣對(duì)飚寶馬3系。而這其中產(chǎn)品力最突出的，自然要數(shù)凱迪拉克CT5。

凱迪拉克品牌在運(yùn)動(dòng)方面確實(shí)有著較高的造詣，早前的ATS-L，便是一款在產(chǎn)品力、底盤(pán)調(diào)校等方面都十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，輔以大幅現(xiàn)金優(yōu)惠，凱迪拉克ATS-L在早些年在豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)中也有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。而隨著ATS-L的停產(chǎn)，接替它與寶馬3系抗衡的便是現(xiàn)款的凱迪拉克CT5。

不過(guò)從銷(xiāo)量上來(lái)看，凱迪拉克CT5與寶馬3系確實(shí)有著極為明顯的差距，這款產(chǎn)品力不輸3系的豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，為何消費(fèi)者卻并不買(mǎi)賬呢？

CT5雖說(shuō)在產(chǎn)品定位上算是ATS-L的繼任者，但車(chē)型在運(yùn)動(dòng)性方面卻做得比ATS-L更加深化，除了較長(zhǎng)的車(chē)身長(zhǎng)度和尺寸外，其他方面幾乎都是在為駕駛與操控性服務(wù)。

作為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，首先動(dòng)力方面自然不會(huì)馬虎，凱迪拉克CT5搭載了一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)SY的0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了237Ps，最大扭矩也達(dá)到350N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)在一眾搭載0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車(chē)?yán)镆菜愕蒙鲜巧嫌嗡疁?zhǔn)。并且在變速箱方面，該車(chē)也搭載了同級(jí)別少有的10AT變速箱，這令CT5擁有了不俗的換擋性能以及平順性，這套0T 10AT的動(dòng)力組合，令CT5的百公里加速能夠達(dá)到3秒。

除了動(dòng)力總成的過(guò)硬實(shí)力外，在一些輔助操控的配置上，也足以看出凱迪拉克對(duì)這臺(tái)車(chē)寄予的厚望。CT5不僅原廠(chǎng)就配備了后橋限滑差速器，同時(shí)可調(diào)節(jié)軟硬的電磁感應(yīng)懸架、Brembo代工的活塞卡鉗等，同時(shí)輪排匹配上也采用了抓地力更好的米其林PS4S輪胎，這些硬件的加持都大大提升了CT5的操控極限。

同時(shí)在外觀方面，凱迪拉克CT5也有著極具個(gè)性化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，鉆石切割的家族式設(shè)計(jì)，盾型進(jìn)氣格柵以及車(chē)尾的小鴨尾擾流板造型，都令其在80后與90后消費(fèi)者中有著極高的人氣。

寶馬3系作為市場(chǎng)上的老牌選手，同時(shí)也是寶馬品牌最成功且最暢銷(xiāo)的車(chē)型，自1975年推出第一代3系至今已有46年歷史，并且經(jīng)過(guò)了七代車(chē)型的演化，加上運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的不斷深入，才有了如今的市場(chǎng)地位和龐大客戶(hù)基數(shù)。

寶馬的底盤(pán)調(diào)校功底確實(shí)有一套，相較上一代（F30），現(xiàn)款3系（G20）的整體車(chē)身剛性是提升了25%，底盤(pán)局部提升了50%，而且重心降低了10mm。這些提升令車(chē)輛底盤(pán)的整體性也變得更強(qiáng)了，變道以及轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)尾的銜接也變得更為流暢。

當(dāng)然，寶馬3系50:50的車(chē)身配重比，以及精準(zhǔn)的指向性依舊稱(chēng)得上是同級(jí)別運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的標(biāo)桿水準(zhǔn)。而在車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)軸版車(chē)型的長(zhǎng)寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距則達(dá)到了2961mm，明顯要比上一代長(zhǎng)軸版3系更長(zhǎng)，甚至追上了標(biāo)軸版的5系。

但與上一代車(chē)型相比，這一代車(chē)型確實(shí)削減了一定的運(yùn)動(dòng)屬性，尤其是防傾桿設(shè)計(jì)的取消也令車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾角度也比以前大了。加上夸張的尺寸加長(zhǎng)，明顯這一代3系相較老款車(chē)型變得更加舒適，在別的車(chē)型努力為運(yùn)動(dòng)屬性和相關(guān)配置做加法的同時(shí)，這一代寶馬3系竟做起了減法。

就駕駛方面的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT5表現(xiàn)完全不輸這一代寶馬3系。就動(dòng)力儲(chǔ)備方面，雖同為0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但CT5的動(dòng)力表現(xiàn)要比3系主銷(xiāo)的325版本更加突出。而10AT的變速箱對(duì)比3系搭載的采埃孚8AT變速箱，在結(jié)構(gòu)、換擋平順性等方面也有著一定優(yōu)勢(shì)。

而在輪胎方面，CT5提供的米其林PS4S輪胎相比寶馬3系提供的普利司通 泰然者T005也有著更好的抓地力表現(xiàn)，輪胎售價(jià)也更高，這些方面都體現(xiàn)了CT5的誠(chéng)意。

而在定價(jià)上，凱迪拉克CT5明顯有著更低的門(mén)檻，以寶馬3系 325Li的入門(mén)版售價(jià)，已經(jīng)能夠買(mǎi)到CT5的頂配版本。而在終端優(yōu)惠方面，有著4萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠的CT5也要比3系更具性?xún)r(jià)比。

但品牌肯定是決定寶馬3系以及凱迪拉克CT5銷(xiāo)量最重要的關(guān)鍵因素，畢竟寶馬作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頂流豪華品牌，消費(fèi)者基數(shù)和銷(xiāo)量也與凱迪拉克有著明顯區(qū)別，就2020年品牌上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，寶馬全年758647輛的成績(jī)是三倍之多。

其次是在用車(chē)方面，雖然同屬豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，但寶馬3系在舒適性方面的加分顯然贏得了市場(chǎng)大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可。3系在同級(jí)別BBA的競(jìng)爭(zhēng)中一直被詬病內(nèi)飾以及乘坐體驗(yàn)方面的短板，這一代車(chē)型的優(yōu)化顯然更加針對(duì)車(chē)型短板進(jìn)行了補(bǔ)足。而且對(duì)于一般消費(fèi)者而言，需要的并不是一款能大力劈彎，且操控極限很高的車(chē)型，寶馬3系在保證自身底盤(pán)功底和操控性表現(xiàn)的前提下，更大的車(chē)內(nèi)空間以及更舒適的乘坐體驗(yàn)，反倒要比在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行駕駛方面的深化更能打動(dòng)消費(fèi)者。

而凱迪拉克CT5在乘坐方面的表現(xiàn)確實(shí)不及現(xiàn)款寶馬3系來(lái)的出色，較短的后排坐墊卻并沒(méi)有給腿部提供做夠的支撐，且較硬的座椅填充材料，并沒(méi)有給CT5的乘坐體驗(yàn)有太多的加分。

凱迪拉克CT5在設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力、駕駛等方面的實(shí)力確實(shí)值得認(rèn)可，在駕駛體驗(yàn)上說(shuō)是有著比寶馬3系更出色的表現(xiàn)也并不為過(guò)。但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，兩車(chē)在駕駛方面的差異可能并沒(méi)有想象中那么明顯，反倒是更舒適的乘坐體驗(yàn)，以及大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的家用需求，令3系在同級(jí)別車(chē)型的橫向?qū)Ρ戎懈畹萌诵摹?/p>

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