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寶馬3系無論是在寶馬品牌中亦或是整個汽車市場上都有著不低的地位，作為寶馬品牌的核心產(chǎn)品，3系極強(qiáng)的運動定位，出色的操控表現(xiàn)一直是眾多粉絲的Dream Car，加上E30、E4E90等多代人氣極高的產(chǎn)品，更是令3系在運動轎車中有了不可撼動的地位。

但如今在豪華B級車的市場，寶馬3系的競爭對手可不少，除了奔馳C級這樣的老牌競爭對手外，還有英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等車型同樣對飚寶馬3系。而這其中產(chǎn)品力最突出的，自然要數(shù)凱迪拉克CT5。

凱迪拉克品牌在運動方面確實有著較高的造詣，早前的ATS-L，便是一款在產(chǎn)品力、底盤調(diào)校等方面都十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，輔以大幅現(xiàn)金優(yōu)惠，凱迪拉克ATS-L在早些年在豪華運動轎車中也有著不錯的銷量成績。而隨著ATS-L的停產(chǎn)，接替它與寶馬3系抗衡的便是現(xiàn)款的凱迪拉克CT5。

不過從銷量上來看，凱迪拉克CT5與寶馬3系確實有著極為明顯的差距，這款產(chǎn)品力不輸3系的豪華運動轎車，為何消費者卻并不買賬呢？

CT5雖說在產(chǎn)品定位上算是ATS-L的繼任者，但車型在運動性方面卻做得比ATS-L更加深化，除了較長的車身長度和尺寸外，其他方面幾乎都是在為駕駛與操控性服務(wù)。

作為運動轎車，首先動力方面自然不會馬虎，凱迪拉克CT5搭載了一臺型號為LSY的0T發(fā)動機(jī)，而該發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了237Ps，最大扭矩也達(dá)到350N·m，這樣的賬面數(shù)據(jù)在一眾搭載0T發(fā)動機(jī)的中型車?yán)镆菜愕蒙鲜巧嫌嗡疁?zhǔn)。并且在變速箱方面，該車也搭載了同級別少有的10AT變速箱，這令CT5擁有了不俗的換擋性能以及平順性，這套0T 10AT的動力組合，令CT5的百公里加速能夠達(dá)到3秒。

除了動力總成的過硬實力外，在一些輔助操控的配置上，也足以看出凱迪拉克對這臺車寄予的厚望。CT5不僅原廠就配備了后橋限滑差速器，同時可調(diào)節(jié)軟硬的電磁感應(yīng)懸架、Brembo代工的活塞卡鉗等，同時輪排匹配上也采用了抓地力更好的米其林PS4S輪胎，這些硬件的加持都大大提升了CT5的操控極限。

同時在外觀方面，凱迪拉克CT5也有著極具個性化的設(shè)計風(fēng)格，鉆石切割的家族式設(shè)計，盾型進(jìn)氣格柵以及車尾的小鴨尾擾流板造型，都令其在80后與90后消費者中有著極高的人氣。

寶馬3系作為市場上的老牌選手，同時也是寶馬品牌最成功且最暢銷的車型，自1975年推出第一代3系至今已有46年歷史，并且經(jīng)過了七代車型的演化，加上運動化調(diào)校的不斷深入，才有了如今的市場地位和龐大客戶基數(shù)。

寶馬的底盤調(diào)校功底確實有一套，相較上一代（F30），現(xiàn)款3系（G20）的整體車身剛性是提升了25%，底盤局部提升了50%，而且重心降低了10mm。這些提升令車輛底盤的整體性也變得更強(qiáng)了，變道以及轉(zhuǎn)彎時車尾的銜接也變得更為流暢。

當(dāng)然，寶馬3系50:50的車身配重比，以及精準(zhǔn)的指向性依舊稱得上是同級別運動轎車的標(biāo)桿水準(zhǔn)。而在車身尺寸方面，長軸版車型的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距則達(dá)到了2961mm，明顯要比上一代長軸版3系更長，甚至追上了標(biāo)軸版的5系。

但與上一代車型相比，這一代車型確實削減了一定的運動屬性，尤其是防傾桿設(shè)計的取消也令車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾角度也比以前大了。加上夸張的尺寸加長，明顯這一代3系相較老款車型變得更加舒適，在別的車型努力為運動屬性和相關(guān)配置做加法的同時，這一代寶馬3系竟做起了減法。

就駕駛方面的體驗來說，凱迪拉克CT5表現(xiàn)完全不輸這一代寶馬3系。就動力儲備方面，雖同為0T發(fā)動機(jī)，但CT5的動力表現(xiàn)要比3系主銷的325版本更加突出。而10AT的變速箱對比3系搭載的采埃孚8AT變速箱，在結(jié)構(gòu)、換擋平順性等方面也有著一定優(yōu)勢。

而在輪胎方面，CT5提供的米其林PS4S輪胎相比寶馬3系提供的普利司通 泰然者T005也有著更好的抓地力表現(xiàn)，輪胎售價也更高，這些方面都體現(xiàn)了CT5的誠意。

而在定價上，凱迪拉克CT5明顯有著更低的門檻，以寶馬3系 325Li的入門版售價，已經(jīng)能夠買到CT5的頂配版本。而在終端優(yōu)惠方面，有著4萬現(xiàn)金優(yōu)惠的CT5也要比3系更具性價比。

但品牌肯定是決定寶馬3系以及凱迪拉克CT5銷量最重要的關(guān)鍵因素，畢竟寶馬作為國內(nèi)市場的頂流豪華品牌，消費者基數(shù)和銷量也與凱迪拉克有著明顯區(qū)別，就2020年品牌上險數(shù)來看，寶馬全年758647輛的成績是三倍之多。

其次是在用車方面，雖然同屬豪華運動轎車，但寶馬3系在舒適性方面的加分顯然贏得了市場大多數(shù)消費者的認(rèn)可。3系在同級別BBA的競爭中一直被詬病內(nèi)飾以及乘坐體驗方面的短板，這一代車型的優(yōu)化顯然更加針對車型短板進(jìn)行了補足。而且對于一般消費者而言，需要的并不是一款能大力劈彎，且操控極限很高的車型，寶馬3系在保證自身底盤功底和操控性表現(xiàn)的前提下，更大的車內(nèi)空間以及更舒適的乘坐體驗，反倒要比在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行駕駛方面的深化更能打動消費者。

而凱迪拉克CT5在乘坐方面的表現(xiàn)確實不及現(xiàn)款寶馬3系來的出色，較短的后排坐墊卻并沒有給腿部提供做夠的支撐，且較硬的座椅填充材料，并沒有給CT5的乘坐體驗有太多的加分。

凱迪拉克CT5在設(shè)計、配置、動力、駕駛等方面的實力確實值得認(rèn)可，在駕駛體驗上說是有著比寶馬3系更出色的表現(xiàn)也并不為過。但對于大多數(shù)消費者而言，兩車在駕駛方面的差異可能并沒有想象中那么明顯，反倒是更舒適的乘坐體驗，以及大多數(shù)消費者購車的家用需求，令3系在同級別車型的橫向?qū)Ρ戎懈畹萌诵摹?/p>

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