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圖上的故事始于 1980 年的原始版本，一年后，Michèle Mouton 成為第一位贏得 FIA 世界拉力錦標賽冠軍的女車手。隨后對賽車進行了更強大的 A2 演變，使四四方方的拉力賽車符合 B 組的規(guī)定，B 組隨后取代了第 4 組和第 5 組賽車。
但最讓后世的 Quattro S1 愛好者記憶猶新，一輛專為 1984 年 B 組錦標賽量身打造的拉力賽車。一年后，同樣的 Michèle Mouton以創(chuàng)紀錄的時間在派克峰獲勝，奧迪繼續(xù)推出了進化 2 車型在 1985 年底。那輛車在 1987 年再次在派克峰獲勝，駕駛者正是 Walter Röhrl。您可以原諒認為這輛車是真正的 Sport Quattro S1 E2，因為復制品忠實地詮釋了奧迪最終的 B 組賽車。
它的外觀和聽起來都很轟動，由就像它的靈感來源一樣的直列五缸發(fā)動機提供動力。E2 Walter Röhrl駕駛的五缸 2.1 升發(fā)動機產生了近 600 馬力和 590 牛頓米(435 磅-英尺)的扭矩，即使在它登上著名的山丘近 35 年后，這些數據仍然非常健康。
這個由Auditography 在德國馬克多夫拍攝的復制品擁有來自渦輪增壓五缸磨機的高達 620 馬力，足以在三秒鐘內達到 62 英里/小時(100 公里/小時)，一輛僅重 1,150 公斤(2,535 磅)的汽車。這與在歐洲銷售的超小型掀背車的重量大致相同。那些太年輕或不是在 B 組的輝煌時代出生的人可以通過查看奧迪傳奇全輪驅動拉力賽車的精確復制品來體驗這些汽車是多么可怕。
S1 E2 的壽命很短，因為最后的工廠車是在 1986 年制造的，因為 B 組在那一年被取消，在 Henri Toivonen 和 Sergio Crest 去世后被認為太危險了。
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