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新研究證實(shí)電動(dòng)汽車的生命周期排放要低得多

2021-09-08 15:32:44 汽車 來(lái)源：
導(dǎo)讀 如果你聽電動(dòng)汽車反對(duì)者的話，那么改用電動(dòng)汽車是沒有意義的，因?yàn)榧词蛊嚤仁褂脙?nèi)燃機(jī)的汽車效率高得多——而且它們確實(shí)如此——這并沒有

如果你聽電動(dòng)汽車反對(duì)者的話，那么改用電動(dòng)汽車是沒有意義的，因?yàn)榧词蛊嚤仁褂脙?nèi)燃機(jī)的汽車效率高得多——而且它們確實(shí)如此——這并沒有考慮到制造所需的碳量，然后報(bào)廢他們。好吧，放心吧，因?yàn)檫@不是真的。如今在市場(chǎng)上，中型電池電動(dòng)汽車的碳排放量已經(jīng)比配備內(nèi)燃機(jī)的同類汽車低 60-68%。隨著我們使用更多可再生電力，差距只會(huì)越來(lái)越大。

這一發(fā)現(xiàn)來(lái)自國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì) Georg Bieker 發(fā)表的白皮書(.pdf)。這項(xiàng)綜合研究比較了歐洲、、和的中型汽車在今天和 2030 年的生命周期碳排放量，涉及各種動(dòng)力總成類型，包括汽油、柴油、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (HEV)、插電式汽車?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車 (PHEV)、電池電動(dòng)汽車 (BEV) 和燃料電池電動(dòng)汽車 (FCEV)。(ICCT 是資助大眾集團(tuán)柴油排放研究的同一組織。)

該研究考慮了各種燃料(化石燃料、生物燃料、電力、氫和電子燃料)產(chǎn)生的碳排放，以及汽車及其各種部件的制造、回收或處置產(chǎn)生的排放. 報(bào)告稱，Bieker 還考慮了現(xiàn)實(shí)世界的燃料或能源消耗——這對(duì)于 PHEV 而言尤其重要。最后，該研究解釋了這樣一個(gè)事實(shí)，即根據(jù)既定的政府目標(biāo)，隨著時(shí)間的推移，能源生產(chǎn)的碳密集度應(yīng)該會(huì)降低。

根據(jù)這項(xiàng)研究，如今在歐洲行駛的純電動(dòng)汽車的生命周期排放量比類似的汽油動(dòng)力汽車低 66-69%。在，該范圍在其整個(gè)生命周期內(nèi)減少了 60-68%。在和，規(guī)模沒有那么大，但即便如此，BEV 仍然比化石燃燒器更清潔。的 BEV 排放量減少了 37-45%，而的排放量減少了 19-34%。

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