我第一次認(rèn)識(shí)觀致這個(gè)品牌，是因?yàn)樗牡谝豢钴囆陀^致3在2013年的歐洲新車碰撞測(cè)試(E-NCAP)中獲得了高分，一舉成名。它不僅用到了誠(chéng)意滿滿的材料，綜合實(shí)力也超越了很多其他自主品牌車型?？嘤谑菍?shí)習(xí)生，出于安全考慮沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕。誤以為真的試駕了觀致，這是寶能集團(tuán)接手觀致后的首款全新車型——觀致7。

觀致7，從造型上來(lái)看，雖然還是有一種醇厚厚重的感覺(jué)，但是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)已經(jīng)和過(guò)去明顯劃清了界限。大尺寸的進(jìn)氣格柵并不夸張。大燈的造型和從大燈側(cè)面向下延伸的黑色裝飾條與保險(xiǎn)杠相連。設(shè)計(jì)大膽而個(gè)性，觀致3和觀致5的平庸已經(jīng)褪去。所以前面的時(shí)尚不要太激進(jìn)。全新的風(fēng)格整體比較簡(jiǎn)潔，但細(xì)節(jié)極具視覺(jué)沖擊力。

側(cè)面來(lái)說(shuō)，其實(shí)個(gè)人覺(jué)得也不算太驚艷。懸浮式車頂確實(shí)增加了不少動(dòng)感，但感覺(jué)少了一條有力的腰線，總覺(jué)得少了一點(diǎn)點(diǎn)味道。觀致7定位于緊湊型SUV，車身尺寸4679/1897/1679mm，軸距2720mm，與同級(jí)持平。

車尾簡(jiǎn)潔大氣，比較符合現(xiàn)在年輕人的審美。后線的輪廓是最能感受過(guò)去家風(fēng)的地方。個(gè)人覺(jué)得以曲棍球?yàn)殪`感的尾燈更搶眼。

說(shuō)到簡(jiǎn)潔，一定是內(nèi)部設(shè)計(jì)。16英寸的豎排中控屏非常搶眼，直接“秒殺”了大部分實(shí)體按鍵。再加上13英寸全液晶儀表盤，內(nèi)部科技感精準(zhǔn)到當(dāng)前用戶的喜好。橫向空出風(fēng)口設(shè)計(jì)讓整車相對(duì)低調(diào)而不浮夸。

再說(shuō)回中控大屏，操作流暢，車機(jī)反應(yīng)快，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確，常用功能齊全，OTA升級(jí)。我特別喜歡夸的不是尺寸，而是這塊屏幕1920 x1080的分辨率，以及全車七個(gè)攝像頭傳回的360°全景圖像的清晰度。一點(diǎn)也不夸張。僅憑這個(gè)定義，我就可以甩我喜歡的雷克薩斯幾個(gè)街區(qū)。

在這次試駕中，設(shè)計(jì)了僅通過(guò)全景影像泊車的體驗(yàn)，最快的駕駛者只用了30秒。也就是說(shuō)，駕駛員甚至不需要使用傳統(tǒng)的后視鏡就可以準(zhǔn)確地停放車輛。如果沒(méi)有觀致7細(xì)膩清晰的畫面，自由切換的視角，以及“3D”顯示的效果，恐怕新手和女司機(jī)停車時(shí)永遠(yuǎn)不會(huì)有底氣。

車上用的材料，手經(jīng)常接觸的地方，比較柔軟，檔次感和觸感都不錯(cuò)。同時(shí)，這款車還配備了“AQS空氣體質(zhì)量管理系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)配備了CN95 空濾芯、PM5過(guò)濾裝置和負(fù)離子發(fā)生器，在霧霾或疫情時(shí)，能最大限度地保護(hù)車主的環(huán)境。真的很真誠(chéng)。

值得一提的是，10萬(wàn)元左右的SUV中，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，副駕駛的化妝鏡都很多，但是副駕駛位置的化妝鏡燈卻很少。雖然是個(gè)小細(xì)節(jié)，但足見觀致7的體貼與細(xì)致。

當(dāng)天從重慶跑到南山景區(qū)試駕，也就是說(shuō)體驗(yàn)了重慶市區(qū)道路和盤山路。觀致7搭載寶馬和PSA聯(lián)合研發(fā)的“王子”系列發(fā)動(dòng)機(jī)。有6T和8T兩個(gè)版本，這是非常好的事情。6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kw，最大扭矩280n·m，8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170kW，最大扭矩300n·m，與之匹配的是GETRACK 7速濕式雙離合變速箱。

我測(cè)試的是6T的車型。其實(shí)賬面上，權(quán)力是足夠的。從試駕來(lái)看，爬山毫無(wú)壓力，動(dòng)力還是很充足的。但在調(diào)校方面，我覺(jué)得還有提升空間空。在正常模式下，油門前部的響應(yīng)并不積極，但如果深踩，動(dòng)力輸出會(huì)很明顯，甚至可以用突然爆炸來(lái)形容。這種情況下超車會(huì)有點(diǎn)尷尬，需要提前適應(yīng)。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)會(huì)積極得多。動(dòng)力輸出的平順性還不錯(cuò)，但是和發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合還可以磨合。

底盤方面，感覺(jué)比較全。采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校舒適，能過(guò)濾掉路上的小顛簸。在盤山路段行駛時(shí)，懸掛支撐較強(qiáng)，側(cè)傾控制也不錯(cuò)。

最后什么都好，觀致用的材料都是大牌產(chǎn)品。質(zhì)量方面，在同級(jí)別車型中確實(shí)有肉眼可見的優(yōu)勢(shì)。作為一個(gè)曾經(jīng)定位高端的品牌，如果說(shuō)那是一個(gè)生不逢時(shí)的時(shí)代，現(xiàn)在的觀致，在寶能集團(tuán)的賦能下，在外形、動(dòng)力、智能科技上實(shí)現(xiàn)了自我超越，帶著一股韌勁，未來(lái)的希望會(huì)很大。

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