我以前一直在謳歌 NSX 的方向盤后面。這是一款出色的混合動(dòng)力超級(jí)跑車，操控性極佳。然而，這是我第一次在四英寸厚的冰上駕駛它。

上周，我有機(jī)會(huì)在科羅拉多州斯廷博特斯普林斯附近的冬季駕駛體驗(yàn)中測(cè)試了普利司通最新的冬季和全季輪胎。雖然我多年來一直在告訴朋友和家人，一雙好的冬季輪胎比全輪驅(qū)動(dòng)要好得多，但這是一個(gè)不僅可以看到實(shí)際情況的機(jī)會(huì)，而且還有機(jī)會(huì)感受輪胎技術(shù)的進(jìn)步程度。

雖然現(xiàn)在春天可能即將來臨，但如果我們從 HBO 的電視劇中了解到有關(guān)龍、和亂倫的任何信息，那么冬天就要來臨了。

冰上超級(jí)跑車

我駕駛的 NSX 沒有使用冬季輪胎。它在所有季節(jié)都滾動(dòng) - 一種輪胎，有點(diǎn)像所有行業(yè)的千斤頂。它在干燥的天氣中提供了良好的操控性，但只要駕駛員了解情況，它也可以在雨、雪和冰上進(jìn)行短時(shí)間的工作。在超級(jí)跑車上，我仍然設(shè)法繞過本質(zhì)上是一個(gè)自動(dòng)交叉路線，我在方向盤后，即使我確實(shí)拿出了一個(gè)錐體。我剎車太晚，轉(zhuǎn)彎太快。但我從來沒有突然失控，這可能是 10 年前的全季，很可能就是這種情況。

我花了數(shù)年時(shí)間在雪地里開車到太浩湖，我的全輪驅(qū)動(dòng) WRX 四季皆宜。他們工作得很好，但我知道我需要小心。如果我仍然擁有那輛車(有一天爆炸的 RIP 拳擊手引擎)并且在最新一批全賽季中滾動(dòng)，我會(huì)感到更加自信。

電動(dòng)車輪胎

這讓我們想到了電動(dòng)汽車。大多數(shù)都配備了高效輪胎。它們具有低滾動(dòng)阻力，通常受益于汽車制造商通過 EPA 測(cè)試獲得的續(xù)航里程數(shù)。然而，交易是它們并不是專門為應(yīng)對(duì)冰雪而建造的。

在加速過程中，即使是輕微光滑的道路上，我也有不少電動(dòng)汽車(包括我的 Kona Electric)來旋轉(zhuǎn)車輪。當(dāng)然這很有趣，但它也提醒人們，如果下雪，我真的必須踩油門、剎車和轉(zhuǎn)向才能到達(dá)目的地。

許多電動(dòng)汽車確實(shí)具有出色的扭矩矢量控制的額外好處。那時(shí)每個(gè)輪胎的旋轉(zhuǎn)都由車輛管理，以提供最大的牽引力。如果一個(gè)輪胎打滑，貨車、卡車或 SUV 可以減少該車輪的動(dòng)力傳遞，并增加另一個(gè)具有更好抓地力的車輪的動(dòng)力。這太棒了，但如果沒有一個(gè)輪胎能夠獲得適當(dāng)?shù)淖サ亓Γ敲茨憔陀袉栴}了。

背靠背駕駛

冬季輪胎可能是應(yīng)對(duì)數(shù)月光滑和雪道的最佳選擇，我可以告訴你，這些輪胎比我記得的要好得多。普利司通為謳歌 MDX SUV 配備了其 Blizzak(實(shí)名)冬季輪胎及其全季節(jié)輪胎，以此作為在同一類型車輛上測(cè)試這兩種設(shè)置的機(jī)會(huì)。與 NSX 一樣，全季節(jié)的 MDX 表現(xiàn)出奇的好。但后來我和暴雪一起駕駛了這輛車。

有一次，有人告訴我要以每小時(shí) 30 英里的速度從冰凍的山坡上下來，然后猛踩剎車，松開剎車，然后快速向右轉(zhuǎn)，向左快速轉(zhuǎn)，然后再次踩剎車。在我的腦海里，我在雪地中長大，并在周末花幾年時(shí)間處理 Tahoe 的道路，這一切都是災(zāi)難的根源。但我做到了，而且很好。等等，總比罰款好。令人難以置信的印象深刻。一整天，教練都讓我在配備 Blizaks 的謳歌 MDX 上做一些事情，我確信這些事情會(huì)讓我滑入雪堆。

然后我詢問了全輪驅(qū)動(dòng)——MDX 和 NSX 都配備了謳歌的 SH-AWD(超級(jí)操控全輪驅(qū)動(dòng))系統(tǒng)——我從教練和普利司通的高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理布拉德羅賓遜那里聽到了同樣的話。全輪驅(qū)動(dòng)非常適合加速，但在轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)方面優(yōu)于后輪驅(qū)動(dòng)和前輪驅(qū)動(dòng)車輛。一位教練告訴我，當(dāng)前輪驅(qū)動(dòng)車輛都配備冬季輪胎時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)車輛在冰道上的性能優(yōu)于全輪驅(qū)動(dòng)車輛。

換句話說，輪胎在光滑和結(jié)冰的條件下很重要。比大多數(shù)人可能意識(shí)到的要多得多，而且他們工作方式背后的技術(shù)很有趣。

化合物和狙擊手

使全季節(jié)輪胎和冬季輪胎與其他類型輪胎不同的是復(fù)合材料和胎面。胎面差異似乎是顯而易見的。但這不僅僅是在橡膠上扔一堆狙擊手(又名凹槽和胎面)并稱其為一天。羅賓遜告訴我，該公司最初使用虛擬建模，然后將輪胎帶到冰道上測(cè)試它們?cè)诘缆飞系淖サ亓鸵Ш狭?，并確保駕駛員獲得愉快、舒適的駕駛體驗(yàn)。“這種演變不僅是為了給你自信的冬季牽引力，而且輪胎的性能更像普通輪胎，”羅賓遜說。

上路的橡膠也比大多數(shù)司機(jī)意識(shí)到的要復(fù)雜得多。在極冷的天氣里，該復(fù)合材料需要保持柔軟和順從，以抓住道路。普利司通使用其專有的多細(xì)胞化合物，可在輪胎接觸路面時(shí)去除并排斥輪胎表面的水分。事實(shí)證明，最濕滑的條件是華氏 32 度上下幾度。水結(jié)冰的溫度。那是因?yàn)榛旌衔镏形磧鼋Y(jié)的水會(huì)使輪胎在冰面上滑得更多。

冬天的電動(dòng)車

對(duì)于那些使用電子設(shè)備的人來說，市場(chǎng)上有適合大多數(shù)電動(dòng)汽車的全季節(jié)和冬季輪胎。如果您不確定要購買什么輪胎，可以在車輛駕駛員車門的側(cè)柱上放置一塊帶有輪胎尺寸和所需重量等級(jí)的金屬?zèng)_壓板。您還可以與當(dāng)?shù)刂档眯刨嚨妮喬サ杲徽劇?/p>

羅賓遜承認(rèn)，為電動(dòng)汽車制造冬季輪胎還存在其他挑戰(zhàn)。“滾動(dòng)阻力肯定在考慮之中。我認(rèn)為隨著我們向電動(dòng)汽車過渡，它可能會(huì)變得更加重要，因?yàn)槲艺J(rèn)為續(xù)航里程與人們的關(guān)系更密切，”他指出。

普利司通正在與 OEM 合作開發(fā) EV 輪胎，因此它可以深入了解車輛與道路的交互方式以及汽車制造商希望駕駛員在方向盤后的體驗(yàn)。還需要考慮重量、再生制動(dòng)和扭矩。幸運(yùn)的是，路上的許多車輛都配備了用于濕滑情況的牽引力控制設(shè)置。

你將它與一套好的冬季或全季輪胎結(jié)合起來，電動(dòng)汽車幾乎可以應(yīng)對(duì)任何元素可以扔給它們的東西。即使在建在四英寸厚冰上的多風(fēng)丘陵賽道上行駛。

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