經(jīng)過一系列的轉(zhuǎn)運，吉姆尼50萬(日元)左右的國內(nèi)售價已經(jīng)穩(wěn)定在14萬左右。其實從轉(zhuǎn)運成本、利潤、手續(xù)等方面來看，都可以算是吉姆尼的正常售價了。

老款吉姆尼已經(jīng)在14萬左右的價位賣了很多年，憑借著強勁的越野性能，成為了很多越野圈愛好者手中的大玩具。

新款吉姆尼的吸引力遠遠大于舊款。這得益于類似奔馳G的“方盒子造型”，更時尚的設(shè)計，更精致的做工，彌補了老款車型乏善可陳的消費欲望。希望新吉姆尼的消費者通過CCC認證，即使是有眼有手的天津港車商也無法在短時間內(nèi)解決認證問題。

已經(jīng)買了一批貨的天津港車商和箭在弦上躍躍欲試的越野愛好者都希望新吉姆尼程序有所行動。

消費決定售價，這個觀點在吉姆尼身上發(fā)揮的淋漓盡致。經(jīng)過CCC認證，吉姆尼首批叫價28萬。當(dāng)然，高價的背后是有價無市的市場。天津車商囤了一批車，想把熱情花在買車上，彌補長期囤車的損失。

但消費者并沒有買單。原因是新舊機型價格差異巨大。面對老款14萬元的價格，暴漲到28萬左右的吉姆尼，價格明顯虛高。消費者情緒的單邊定價條款，讓很多消費者為了“想賣多少就賣多少”的想法而趨之若鶩，放棄了入手吉姆尼的想法。

雖然有很多極端的本地買家，但更多的消費趨于理性。在黃金山貓價格下降到31萬左右的市場，吉姆尼3萬=黃金山貓的不等式已經(jīng)成立。這意味著吉姆尼的消化速度會比預(yù)期的慢。

目前劉國的貨馬上就要配送了，這批吉姆尼很可能是最后一批車型。考慮到OBD不會完全放開的客觀事實，一旦劉國全面落地，國五吉姆尼只能提前入駐，之后降價大概也會隨之而來，因為成本本身對吉姆尼來說并不高。

因為吉姆尼離日本FOB只穩(wěn)定在9萬多，CIF和完稅價格的成本并沒有想象中的高。因為15%的關(guān)稅、17%的增值稅和可以忽略不計的排氣量稅疊加在一起，即使算上物流和利潤成本，吉姆尼也不足以支撐其高達28萬的售價。

這一代吉姆尼雖然夠時尚，但是足足翻倍的價格直接帶動了越野愛好者。在同價位范圍內(nèi)，選擇比吉姆尼實力更強的越野產(chǎn)品并不難。一旦跳出吉姆尼的圈子，就會失去競爭力。吉姆尼的性能確實很優(yōu)秀，但也僅僅局限于15萬級別的越野市場。一旦接近30萬級越野市場，綜合使用感覺比吉姆尼強的車型太多了。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠為大家解答出大家對于吉姆尼多少錢(14年吉姆尼現(xiàn)在值多少錢)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進行了解哦。

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