近日，根據(jù)我們的最新了解，豐田Avalon(國內(nèi)市場(chǎng)稱亞洲龍)預(yù)計(jì)將于2022年后在美國市場(chǎng)正式停產(chǎn)。停產(chǎn)的原因是銷量慘淡，但中國市場(chǎng)不會(huì)影響，以后會(huì)成為中國專用車型。

車市之所以有很多中國特供車型，是因?yàn)橹袊袌?chǎng)買得起，甚至有些車型保養(yǎng)得很好。

當(dāng)然有好的也有不好的，比如斯柯達(dá)。

就中國市場(chǎng)而言，SAIC斯柯達(dá)曾被貼上“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽，其車型和大眾使用相同的平臺(tái)甚至相同的零部件，但價(jià)格更低。現(xiàn)在經(jīng)過各種更新升級(jí)，基本已經(jīng)擺脫了，但是品牌基因這個(gè)根本問題依然無法根除。

近日，根據(jù)我們最新了解到的情況，斯柯達(dá)公布了全球市場(chǎng)上半年的最新銷量數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年上半年累計(jì)銷量為553萬輛，同比增長(zhǎng)20.85%。

總的來說，結(jié)果是好的。當(dāng)然，暢銷車型也無法避開明銳。今年上半年共銷售11萬輛，約占品牌總銷量的23%。此外，科洛克和科穆克的銷量分別為55萬輛和37萬輛，科迪亞克貢獻(xiàn)了47萬輛。

如果從具體細(xì)分市場(chǎng)來看，西歐、中歐、東歐的老牌市場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)了279萬、74萬、25萬，增幅分別為30.9%、14%、30%，甚至俄羅斯市場(chǎng)增幅高達(dá)53%。

讓我們看看中國市場(chǎng)。1-6月，終端累計(jì)銷量?jī)H為4萬臺(tái)。而且和疫情相比，銷量不僅沒有增長(zhǎng)，反而大幅下降到41%。銷量有多悲觀，我覺得不用我多解釋了。

無論是科洛克還是新銳，或者是熱銷的明銳，最高月銷量都只有三位數(shù)，中國市場(chǎng)也無能為力。

作為全球最大的單一市場(chǎng)和“最肥肉”，中國的雷克薩斯進(jìn)口永遠(yuǎn)不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，但斯柯達(dá)真的很無奈。

結(jié)尾:羅馬不是一天建成的。當(dāng)然，斯柯達(dá)的問題不是三言兩語、一篇文章就能說清楚的。

目前上述的內(nèi)容應(yīng)該能夠?yàn)榇蠹医獯鸪龃蠹覍?duì)于上海大眾斯柯達(dá)怎么樣(上汽斯柯達(dá)汽車質(zhì)量怎么樣)的疑惑了，所以如果大家還想要了解更多的知識(shí)內(nèi)容，也可以關(guān)注本站其他文章進(jìn)行了解哦。

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