想必現(xiàn)在有很多小伙伴對于F1中的DRS是什么意思?方面的知識都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于F1中的DRS是什么意思?方面的知識分享給大家，希望大家會喜歡哦。

Drag Reduction System可調(diào)式尾翼

原理就是在賽車進入直道時，通過車手按下一個按鈕，把尾翼的上方的副翼調(diào)平，減少尾部的下壓力，進而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。

其實以前這樣的想法就出現(xiàn)過，尾翼一般都是75-80°角的，為了就是在彎道中獲取更多的下壓力，而放平尾翼，為的是在高速狀態(tài)下，減少下壓力而產(chǎn)生的失速。一般情況下，可以帶來10~15km/h的尾速提升。

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今年的DRS也就是在以上的原理中產(chǎn)生的，讓賽車在每條賽道的直線上，都擁有可變形尾翼，從而減少在直道上的下壓力，讓賽車在直線上更快，增加超車可能，從而大大增加了比賽觀賞性。

DRS大約可以額外增加80匹馬力。但這項旨在增加超車的創(chuàng)新技術(shù)卻在正賽中有著嚴格的使用規(guī)定。首先，車手只能在FIA規(guī)定的賽道區(qū)域(一般為直道)內(nèi)觸發(fā)DRS，并在到達規(guī)定點之前將其關(guān)閉；其次，只有當前車與后車在時間上的差距為一秒之內(nèi)時后車才能啟用,而前車不得利用DRS來防守；此外，為了避免意外事故，開賽初2圈以及安全車離開后2圈內(nèi)禁用DRS；同時，雨天作戰(zhàn)時DRS必須被關(guān)閉。

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與KERS相同，DRS需要車手手動觸發(fā)，即在本就復雜的方向盤上又增添了一個按鈕，這就對車手的操控提出了更高的要求，甚至需要精確把握啟動DRS的時機。

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。

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