近日，湖北開啟的“史上最強”購車優(yōu)惠活動引發(fā)廣泛關注，東風雪鐵龍C6更以高達9萬元的優(yōu)惠力度成為“網(wǎng)紅”，連續(xù)多日登上熱搜榜單。

面對天價補貼，有車企開始正面反擊，揚言“卷到底”!各種“小道消息”也沸沸揚揚，在新能源車的緊逼之下，合資車企是否拉開了“內(nèi)卷”的序幕?

杭州最后一臺C6目前優(yōu)惠6萬

雪鐵龍C6在湖北最高可以優(yōu)惠9萬，在杭州目前是什么行情，我們專門去4S店打聽了一下。

目前整個杭州主城區(qū)就只有這一臺雪鐵龍C6共創(chuàng)版現(xiàn)車了，其余的庫存車都已經(jīng)拉回湖北去賣了

目前，杭州主城區(qū)只剩下一家東風雪鐵龍4S店——位于金昌路上的杭州康匯店。一位銷售顧問說，。

他說，這臺C6共創(chuàng)版各種折扣算下來可以優(yōu)惠近6萬元(比湖北少3萬元)，優(yōu)惠后的價格是16.47萬元。如果客戶想要享受湖北的政府補貼，也就是享受9萬元的優(yōu)惠，4S店可以給予配合，“你先全款買下這臺車，我們不開票，然后你自己找拖車拖去湖北當?shù)氐?S店，讓湖北的4S店給你開票，然后上湖北牌照，三個月后再過戶回杭州。”

“還有一種辦法是你在我們店里押2000元錢，然后由我們幫你聯(lián)系好湖北的經(jīng)銷商，你自己去湖北購車。購車成功后，這2000塊錢算我們的服務費。”不過他說，這幾天來詢價的客戶很多，但至今沒有客戶按照上述辦法操作過。

該銷售顧問還介紹，目前店里賣得最好的車型是凡爾賽，自上市以來至今沒有任何優(yōu)惠，但消費者很認可，一個月可以銷售近百臺。

合資品牌4S店普遍促銷

力度和年前接近

除了東風雪鐵龍，目前廣汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、一汽-大眾、別克、東風日產(chǎn)、東風本田等合資品牌燃油車在杭州也普遍都有較大幅度的優(yōu)惠。

杭州經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策似乎并沒有受到湖北補貼的影響，大多數(shù)車型的優(yōu)惠力度都和春節(jié)前差不多，個別車型的優(yōu)惠力度反而還比過年前減少了。

不過，據(jù)我們暗訪觀察，

比如廣汽豐田，除了漢蘭達外的其他車型或多或少都有優(yōu)惠，優(yōu)惠力度在1.2萬-2.7萬元之間，其中凱美瑞目前的優(yōu)惠在1.8萬-2萬元之間，比年前少優(yōu)惠了幾千元。

上汽通用別克GL8除了個別車型有一兩千塊錢的優(yōu)惠，其他車型都沒有優(yōu)惠，提車需要等一周左右。其他別克車型的優(yōu)惠力度還是蠻大的，比如昂科威plus兩驅(qū)版目前可優(yōu)惠4.7萬元，比年前多優(yōu)惠了1000元;君威的優(yōu)惠在5.3萬元左右，比年前少優(yōu)惠了2000元。

廣汽本田大多數(shù)車型的優(yōu)惠力度目前在1萬到3萬元之間，優(yōu)惠力度最大的是皓影混動，優(yōu)惠3.5萬元;最小的是飛度，優(yōu)惠8000元。

上汽大眾的優(yōu)惠幅度基本上在2萬-2.5萬元之間;一汽-大眾的優(yōu)惠幅度要大一些，基本在2萬-4萬元之間;東風日產(chǎn)的優(yōu)惠力度也不錯，比如天籟可以優(yōu)惠2.5萬元左右、樓蘭優(yōu)惠5萬元左右、奇駿榮耀優(yōu)惠2.8萬元左右。

但多家4S店都反映，最近的銷量和客流量都不如春節(jié)前

雖然優(yōu)惠力度和春節(jié)前差不多，，“可能因為年前是銷售旺季，加上購置稅減半政策將在去年底結束，很多客戶都搶在春節(jié)前買了車。”一位銷售顧問說。

小道消息滿天飛

有車企揚言“卷到底!”

隨著湖北這一輪政企促銷的消息受到關注，很多購車者開始猶豫不決，近期到底要不要買車?如果買好了車，會不會很快也來一波同樣的補貼?

社交媒體上這兩天更是流傳眾多小道消息，說某某省要聯(lián)合某車企發(fā)放政企補貼，某某車企針對某地區(qū)有特殊優(yōu)惠……對于購車者來說，這些消息充滿誘惑，但又不知真假。

有北京媒體前往北京的4S店咨詢得知，該品牌國產(chǎn)車的確開展了優(yōu)惠活動，但條件是要上北京牌，需要有北京社保，而且優(yōu)惠力度并沒有網(wǎng)傳力度大

不過，相關消息經(jīng)媒體查證，基本上都不靠譜。比如某豪華品牌被曝出針對北京地區(qū)開啟了一輪大額降價促銷，且通過各大汽車平臺軟件均可發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)的該品牌車型均有優(yōu)惠，最高降幅曾超過11萬元。，“網(wǎng)絡平臺自己加了水分，至少多加了一倍”。

還有消息說，“五一”前某廣州車企將聯(lián)合地方政府開啟新一輪政府補貼，某合資品牌中高級轎車限時只要9.98萬元。對此，該車企內(nèi)部人士回復橙柿互動記者，沒有收到這樣的消息，“這么便宜肯定是不可能的。”

不過，也確實有其他省份加入補貼。據(jù)報道，中國一汽集團近日面向吉林省消費者推出“旗惠吉林-億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。補貼范圍覆蓋紅旗、解放、奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車和輕型貨車產(chǎn)品。

上汽榮威也宣布放出3億購車福利金，并放言“要卷就卷到底！”

與此同時，宣稱最高可享受6.5折購車優(yōu)惠，現(xiàn)金優(yōu)惠力度最高達6.5萬元。

知名汽車媒體人吳佩在微博上感嘆：“汽車行業(yè)從來沒有這么卷過”。

未來會不會有其他車企跟進?業(yè)內(nèi)人士表示，目前很難說。但不可否認，湖北的政企補貼，讓其他省份以及非補貼范圍內(nèi)的品牌顯得比較被動，以至于

新車大幅降價，老車主很受傷

補貼后的湖北超低車價，讓很多外地網(wǎng)友很心動。有網(wǎng)友打趣說：“21萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重。”甚至有人建議，近期如果有購車計劃，可以相約去湖北搶車。

新車大幅降價，意味著他們的剛買沒多久的車也跟著大幅貶值。

但和購車者們的興奮相比，對于一些之前已經(jīng)買了東風本田、東風雪鐵龍等品牌新車的車主來說，湖北的這次政企聯(lián)合促銷猶如一把尖刀扎在心上——

元通二手車收購經(jīng)理、資深二手車鑒定評估師盧曉君舉了個例子，“比如說有位杭州車主，一年前剛買了東風雪鐵龍C6，2月份當二手車賣，還可以賣到12萬多，現(xiàn)在這款車就只能賣到10萬塊了，至少少賣兩萬塊錢吧。再以東風本田UR-V為例，浙江的優(yōu)惠幅度差不多在45000元左右，湖北比浙江多優(yōu)惠2萬塊錢，如果是一輛兩年左右的二手車，我們現(xiàn)在的收購價會比降價之前低1萬到15000左右。”

評估二手車價格的重要因素就是參考新車的裸車成交價，新車降價了，二手車也會跟著跌，

他表示，“但如果是5年以上甚至10年左右的二手車，價格就基本沒有影響了，因為它本來的價格就很低。”

也有人說，可以去湖北買雪鐵龍C6回到杭州當二手車賣，可能能賺不少錢。

法系車在杭州的銷售情況一直不怎么好，需求量少，保有量也少，而雪鐵龍C6更是冷門車型，二手的雪鐵龍C6在杭州很難賣

杭州汽車城二手車交易市場的一位經(jīng)營戶說，，“幸虧杭州沒有多少C6二手車，不然收進來的舊車比新車價格還貴，要虧死了。”

盧曉君認為，如果把湖北的雪鐵龍C6拿到杭州賣，基本賺不到錢

：“做二手車，賺的是信息不透明的錢，此次湖北促銷大家都知道，真正有需求的人自己就直接去湖北買了，沒了消費者，買回來賣給誰?其次，杭州可以便宜6萬，湖北便宜9萬，就算能拿回來能找到買主，來去的差率費、油費，還有損失的購置稅，加起來就沒什么優(yōu)勢了。”

新能源車蠶食領地

燃油車奮起反擊?

此次湖北省之所以給予車企巨額政府補貼，業(yè)界分析其中的重要原因是相關車企的庫存壓力較大，而他們作為湖北省支柱性產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè)，政府在企業(yè)困難的時刻拉一把也是理所應當。

這次天價補貼事件，讓合資車企在電動化時代的轉(zhuǎn)型困境展現(xiàn)在大眾面前。

正是近年來，國內(nèi)新能源乘用車市場持續(xù)保持高增長態(tài)勢。以2月份為例，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，滲透率達31.6%，但傳統(tǒng)合資車企卻受行業(yè)競爭加劇、新能源車替代效應加強等因素影響，普遍面臨銷量不振的壓力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，國內(nèi)主流合資品牌乘用車零售銷量48萬輛，幾乎快要被新能源乘用車追平。

2022年我國新能源汽車整體滲透率達25%。其中東南沿海城市的滲透率更高，截至2022年12月，上海、杭州的滲透率均超50%，遠高于其他城市。

尤其是年初特斯拉率先打響的“電車價格戰(zhàn)”，更是讓新能源車步步緊逼，燃油車市場只能節(jié)節(jié)敗退。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，

在新能源浪潮的沖擊之下，在新能源車行業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)合資車企不得不奮起反擊。

“天價補貼”之后

合資車企需加快轉(zhuǎn)型

針對此次湖北政企補貼，也有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑：比如政府用納稅人的錢補貼購車者，對于不購車的人有失公平;同時這種做法也會讓鄰省和其他車企不開心，有擾亂市場甚至觸碰《反壟斷法》的風險。

不僅如此，對于受到補貼的車企來說，靠補貼過日子也并非長久之計，補貼結束之后怎么辦?補貼會不會打亂自己的價格體系，傷及品牌形象怎么辦?這些都是相關車企需要認真面對的問題。

但正如很多業(yè)內(nèi)人士

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