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以前對(duì)于汽車的分類轎車就是轎車，SUV就是SUV。但不知從幾時(shí)開始，一股跨界風(fēng)就流行了起來，轎車喜歡跨界成SUV，SUV喜歡跨界成轎跑SUV，旅行車又演變出跨界旅行車。但還別說，這些跨界車型還挺受歡迎，今天教授就來介紹三款比較有趣的跨界車型，雪鐵龍凡爾賽C5 X、馬自達(dá)CX-斯巴魯XV。
近期剛剛上市不久的雪鐵龍凡爾賽C5 X絕對(duì)是最受爭議的一款車，很久沒有一款法系車能夠引起這樣熱烈的討論。其原因也非常簡單，撇除大家對(duì)于其輪胎尺寸的吐槽（據(jù)說后期會(huì)增加215/225mm寬度的輪胎尺寸），就是因?yàn)樗_實(shí)有點(diǎn)實(shí)力，而且低配車型也不再“乞丐”了。
推薦理由：
不得不說凡爾賽C5 X的設(shè)計(jì)真讓人覺得驚艷，官方表示它是一款中型轎車，但從它掀背的尾門來看，又更像是旅行車；而且較高的離地間隙，又有種跨界旅行車的感覺，所以要我說它橫跨三界都不過分。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)有非常的“不法系”，整個(gè)座艙更貼近現(xiàn)在的主流設(shè)計(jì)，以往懸浮式的儀表盤、上下平底小尺寸的方向盤，以及飛機(jī)擋桿都不見了，取而代之的是更接近圓形的上下平底方向盤，傳統(tǒng)的儀表盤，以及按鈕式換擋。教授認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更符合大眾口味，但是對(duì)于法系粉來說，這也許不是個(gè)好消息。
說它像旅行車的原因還有一點(diǎn)：就是空間真的大！175厘米的成年人能夠在后排獲得兩拳多的空間，而且坐姿還非常舒適。后排放倒后，能獲得超大的裝載空間，雖然并不能放至全平，但是近9米的進(jìn)深，日常使用綽綽有余。
再者就是全系標(biāo)配6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT變速箱，不到15萬的起售價(jià)給你8AT，絕對(duì)超值，而且現(xiàn)在低配車型的配置也足夠日常使用。
注意之處：
目前新車剛上市不久，配備的仍是205胎寬的輪胎，增加的215/225胎寬還不知道會(huì)以什么樣的方式應(yīng)用。再者擁有PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的扭力梁懸架的調(diào)校整體偏向操控性，如能否接受它還需要實(shí)際的試駕體驗(yàn)。
馬自達(dá)CX-4雖然定位為緊湊型SUV，但其實(shí)它更像兩廂轎車加高而來，所以它也入選了教授這次的跨界車型榜單。也正因如此，它擁有媲美兩廂轎車靈活自如的操控，開起來完全不像是SUV。
推薦理由：
相信有很大一部分的用戶喜歡馬自達(dá)并不是因?yàn)樗牟倏兀撬耐庥^實(shí)在是太好看了，魂動(dòng)設(shè)計(jì)雖然已經(jīng)推出了這么多年，但看上去絲毫沒有過時(shí)。流暢的車身曲線，一看就知道是極具運(yùn)動(dòng)感的車型。
既然是馬自達(dá)，那么操控自然不用多說。無論是5L還是0L車型，它與6AT變速箱的匹配都足夠成熟，激烈駕駛時(shí)即使不使用換擋撥片，變速箱也能給你最精確的擋位。而且在轉(zhuǎn)向手感上，回饋力度舒適的同時(shí)，又有豐富的路感，配合懸架的動(dòng)態(tài)，輕而易舉就能完成對(duì)它的駕控。
注意之處：
如果是對(duì)于馬粉來說，那么我肯定不用提馬自達(dá)的空間，但是對(duì)于大部分用戶來說，馬自達(dá)的空間的確是一個(gè)槽點(diǎn)。CX-4的后排空間完全就是兩廂車的水平，如果后排經(jīng)常需要坐人，那么可能并不適合你。
除此之外，5L的車型價(jià)格比較高，性價(jià)比偏低，但0L車型動(dòng)力是僅僅夠用的水平。所以還是要看個(gè)人的取舍，能上5L車型，那么你會(huì)得到一輛完整的馬自達(dá)。
整車全進(jìn)口斯巴魯XV是這次三款車中最特殊的一位，它與CX-4類似，接近兩廂車跨界SUV，但是它擁有更高的離地間隙，更重要的是它擁有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
推薦理由：
買斯巴魯最看重的當(dāng)然是它的動(dòng)力系統(tǒng)，0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) CVT的組合雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)不亮眼，但是這套技術(shù)已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定，而且鋼鏈傳動(dòng)的CVT變速箱不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，能承受更激烈的工況。
XV上的這套四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)與森林人的是同款，采用了主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。
日常駕駛前后輪動(dòng)力分配為60:40，只有在急加速和車輛檢測車輪打滑時(shí)，前、后動(dòng)力配比會(huì)變?yōu)?0:50。因此XV能夠輕松應(yīng)付非鋪裝路面或輕度的越野路況，而且在操控性上完全不輸給CX-4。
注意之處：
斯巴魯?shù)膬?nèi)飾一直都被冠以直男審美，其設(shè)計(jì)的確跟不上如今的審美，也許斯巴魯認(rèn)為喜歡它的用戶，更看重的還是內(nèi)在的動(dòng)力配置。
此次推薦的三款車型，可以走的是完全不同的方向，凡爾賽C5 X擁有法國的浪漫，CX-4則注重美感和操控，XV更像是一個(gè)技術(shù)宅男！相信喜歡這三款車型的也是完全不同的人群，但跨界的浪潮還在繼續(xù)，不知道大家心中更喜歡哪款跨界車呢？一起討論一下吧！
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