想必現(xiàn)在有很多小伙伴對(duì)于新大洲本田最新的NSC發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)怎么樣方面的知識(shí)都比較想要了解，那么今天小好小編就為大家收集了一些關(guān)于新大洲本田最新的NSC發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)怎么樣方面的知識(shí)分享給大家，希望大家會(huì)喜歡哦。

1、一直以來(lái)，本田在國(guó)內(nèi)的125踏板都是短板，幾乎都是以KVJ平臺(tái)造出DIO，魔戟等車型。由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊，所以在舒適度及其油耗上，都不是很滿意。下圖新大洲本田裂行

2、國(guó)三末期，新大洲本田重磅推出了裂行踏板，一改過(guò)去125踏板短板。從外形看，裂行成為本田國(guó)內(nèi)最時(shí)尚車型，并在年度十佳中以高票排列第一。而裂行這款車，就是懸掛NSC平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的首款車型。下圖新大洲本田裂行

3、NSC平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量125CC，最大扭矩9.4N.m，最大功率國(guó)三版本6.6KW，國(guó)四版本6.8KW。

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5、一直以來(lái)，本田雅馬哈鈴木這三個(gè)品牌，本田在輕量化是做的最好的，而NSC平臺(tái)在本田以往基礎(chǔ)上輕量化23%，而重新設(shè)計(jì)的擠域燃燒室，偏置氣缸，滾針軸承搖臂，針刺套缸等技術(shù)的運(yùn)用，更是讓動(dòng)力輸出提升25%，油耗下降28%。下圖新大洲本田U+

6、NSC平臺(tái)的推出，從某種方面抑制了國(guó)內(nèi)雅馬哈鈴木踏板產(chǎn)品（鈴木雅馬哈以前125占優(yōu)勢(shì)）。鈴木之前優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品UZ125，UM125，UA125系列，在NSC面前沒(méi)有了優(yōu)勢(shì)。而唯一能夠抗衡的只有新出的UU，但是，本田國(guó)四125全部換成了NSC平臺(tái)產(chǎn)品，裂行，U+，EX125等，鈴木沒(méi)有多的產(chǎn)品抗衡。下圖新大洲本田EX125

7、至于雅馬哈踏板，幾乎建樹(shù)不多。而新出的藍(lán)芯系列，可能口號(hào)吼得很高大上，但騎過(guò)對(duì)比了發(fā)現(xiàn)和之前雅馬哈踏板沒(méi)什么變化，抖還是那種抖，裝配工藝還是那種裝配工藝。

8、綜上，面臨國(guó)四的幾大合資企業(yè)，估計(jì)本田會(huì)具有更多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而國(guó)內(nèi)的兩大合資本田，由于新大洲本田全球最佳新工廠太倉(cāng)工廠的建立，我們有理由更看好他。

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